近年來，汽車芯片短缺現(xiàn)象一直陰霾不散，這不僅嚴(yán)重制約汽車業(yè)產(chǎn)能，使得汽車延期交付，還導(dǎo)致車企不得不為新車減配，有的新車甚至賣出一年后才能補(bǔ)裝芯片。

美國(guó)：福特銷售“缺芯車” 安裝芯片成售后服務(wù)

在美國(guó)，福特汽車工廠外碩大的停車場(chǎng)上，成百上千輛新車被迫閑置于此，無法交付，因?yàn)樗鼈儧]有被安裝芯片。

最近，福特甚至宣布將銷售缺少部分非安全關(guān)鍵功能芯片的“半成品”車輛，并承諾一年后再將芯片補(bǔ)發(fā)給經(jīng)銷商，由其幫助在客戶汽車上安裝。

車企“缺芯”少件新車被減配

汽車行業(yè)流傳一句話：“你無法用99%的零件造車。”然而當(dāng)下，這句常識(shí)正在被挑戰(zhàn)。戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開表示，因?yàn)椤叭毙尽保荒鼙ＷC為新車提供完整配置。寶馬取消了多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能；通用汽車則會(huì)暫時(shí)放棄座椅加熱功能。

美國(guó)某汽車研究中心總裁 卡拉·貝洛：他們說要去掉加熱座椅功能，對(duì)于像我這樣住在北密歇根的人來說，這太荒謬了，因?yàn)槲覀円荒暧邪藗€(gè)月都需要用加熱座椅功能。

上周，由于芯片短缺，全球共減產(chǎn)約96300輛汽車，其中超過80%減產(chǎn)來自歐洲市場(chǎng)，北美市場(chǎng)減產(chǎn)約14200輛汽車。截至目前，2022年全球已累計(jì)減產(chǎn)約125萬輛汽車。

近期“缺芯”原因再探究

在汽車智能化的過程中，芯片相當(dāng)于汽車的大腦，車內(nèi)各種控制器都離不開芯片。從幾毛錢的開關(guān)、電路用芯片，再到幾千元甚至上萬元的高端控制芯片，汽車芯片的使用數(shù)量不斷增加。一段時(shí)間以來，芯片短缺始終困擾著汽車行業(yè)。如今情況并未好轉(zhuǎn)，甚至更為嚴(yán)峻。近期造成汽車“缺芯”的原因又有哪些？

日本地震致多家芯片工廠暫時(shí)停產(chǎn)

三月中旬，日本本州東岸近海接連發(fā)生地震，災(zāi)難不僅傷及了當(dāng)?shù)氐慕ㄖ鼈搅巳蛐酒袌?chǎng)。

全球第三大汽車芯片制造商瑞薩電子因此暫停了在日本三家工廠的生產(chǎn)。此事令本就艱難的汽車行業(yè)雪上加霜。

俄烏沖突影響芯片原材料供應(yīng)

近期緊張的俄烏局勢(shì)，同樣加劇了芯片生產(chǎn)的不確定性。數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭的氖氣供應(yīng)約占全球近70％，而氖氣是芯片生產(chǎn)所需的重要原材料。

俄羅斯和烏克蘭是半導(dǎo)體氣體的重要供應(yīng)國(guó)，美國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)90%的氖氣都采購(gòu)自烏克蘭。從去年10月份開始到現(xiàn)在，價(jià)格已經(jīng)上漲了4倍，大大增加了芯片的生產(chǎn)成本。

半導(dǎo)體企業(yè)集體漲價(jià)

據(jù)外媒報(bào)道，3月29日，歐洲芯片制造商意法半導(dǎo)體宣布，將在今年第二季度上調(diào)其所有產(chǎn)品線的價(jià)格。全球汽車芯片龍頭瑞薩電子則在今年一月份上調(diào)了芯片價(jià)格。

智能汽車成發(fā)展趨勢(shì) 芯片需求量將大幅提升

公開數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車對(duì)芯片的需求量約為300個(gè)，而現(xiàn)在，一臺(tái)智能化配置高的傳統(tǒng)燃油車，大約需要500到700多個(gè)芯片，高端智能電動(dòng)車需要的芯片數(shù)量則可能高達(dá)2000個(gè)以上。預(yù)計(jì)到2030年，汽車芯片占整車成本的比重將從以前的4%提升至20%。

增加產(chǎn)能 擴(kuò)大合作 各方應(yīng)對(duì)解“芯病”

事實(shí)上，有缺“芯”之痛的，不僅僅是車企，受疫情和供應(yīng)鏈影響，全球各個(gè)行業(yè)都在承受芯片短缺帶來的困擾。多國(guó)不得不競(jìng)相擴(kuò)大芯片的制造能力。

半導(dǎo)體巨頭爭(zhēng)相大手筆擴(kuò)產(chǎn)增能

近日，三星宣布，計(jì)劃將斥資1500億美元擴(kuò)建產(chǎn)能。今年初，英特爾宣布，計(jì)劃投入1000億美元建設(shè)全球最大芯片制造基地。

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